中日先后完成火箭回收试验，SpaceX仍领跑复用竞赛

中国长征十号乙7月10日完成首次入轨发射，一级随后返回海上平台并被绳网捕获。一天后，日本宇宙航空研究开发机构的RV-X试验箭完成首次短距垂直起降。两次试验都指向火箭复用，但技术阶段相差很远。

长征十号乙当天从海南商业航天发射场升空，将一颗卫星送入预定轨道。中国航天科技集团称，火箭一、二级分离约六分钟后，一级受控下降至海上回收平台，由网系完成捕获。这是中国首次在轨道发射任务中受控回收运载火箭一级。

公开资料显示，长征十号乙高约63米，一级使用液氧煤油发动机，二级使用液氧甲烷发动机；可回收构型的近地轨道运力约16吨。中国航天科技集团计划在2026年底前安排回收箭体复飞。只有完成复飞，外界才能判断网系捕获对箭体结构和后续整备造成了多大影响。

日本的RV-X于7月11日在秋田县能代火箭试验场升空。JAXA项目负责人伊藤隆在记者会上说，试验箭在不足一分钟内上升11米，横向移动16米，随后垂直着陆。RV-X高7.3米、直径1.8米，装有四条减震着陆腿，发动机此前已完成165次燃烧试验。

这两次飞行不能按同一标准比较。长征十号乙的一级经历了轨道发射后的分离、再入、发动机再点火、海上定位和末端捕获；RV-X没有进入太空，也没有运送载荷，当前任务是验证发动机节流、姿态控制、导航和着陆腿。JAXA下一阶段准备把飞行高度提高到约100米。

中国的末端回收方式也不同于SpaceX。Falcon 9一级依靠栅格舵修正方向，利用发动机减速，最后展开着陆腿，落在陆地回收区或无人船甲板。长征十号乙同样需要动力下降和精确制导，但公开画面显示，一级最终由海上平台的网系接住。省下着陆腿可能降低箭体重量，平台、海况和捕获精度则带来新的限制。

日本RV-X更接近SpaceX早期的低空试验箭。它能帮助JAXA积累垂直起降和发动机多次启动经验，却还没有接受轨道级一级回收所需的速度、热环境和飞行距离考验。把这次11米飞行与Falcon 9的海上回收直接并列，会夸大日本目前的进度。

Falcon 9已经进入高频商业运营。7月9日，编号B1067的一级完成第36次飞行并再次着陆，刷新SpaceX助推器复用纪录；这也是Falcon 9今年第80次发射。SpaceX公布的任务记录显示，大部分发射用于部署自家的Starlink卫星，高密度任务为回收、检修和再次发射提供了持续需求。

SpaceX没有公开Falcon 9单次复用发射的内部成本。公司对客户的报价还包括任务服务和利润，不能直接用来计算一枚旧助推器再次飞行花了多少钱。中国也未披露长征十号乙此次回收、检修和复飞的费用；日本的RV-X目前属于研发项目，尚无商业报价。三方现阶段能够直接比较的只有飞行纪录：Falcon 9一级已完成数百次着陆，单枚助推器最多飞行36次，长征十号乙和RV-X均未完成复飞。

按已经完成的任务判断，SpaceX仍掌握最成熟、成本也经过商业市场检验的方案。中国完成了从入轨发射到一级回收的关键一步，进度领先日本；网系捕获能否带来更低成本，要看长征十号乙能否按计划复飞，以及回收后的检测、维修和周转需要多长时间。日本仍处于低空技术验证阶段，暂时无法与前两者比较运力或发射价格。

信源说明：本文依据Space.com关于长征十号乙首飞和网系回收的报道、美联社关于JAXA RV-X首次飞行的报道、SpaceX任务记录及Space.com关于Falcon 9第36次复飞的报道整理。Falcon 9图片授权资料见Wikimedia Commons文件页。