中国电车 5 年问题盘点：锁电、智驾、召回事件

锐报观察 ｜ 2026 年 5 月 10 日 ｜ 产业

2026 年 4 月 17 日，央视网发文质问"新能源车这个顽疾究竟该咋治"——仅 2026 年 3 月一个月，12315 平台关于电动车 OTA 锁电的投诉超过 1.2 万件，同比上涨 273%。三周后这篇文章被自媒体重新发酵，"工信部约谈 8 家车企、3 家立案"的伪名单冲上微博热搜第一。中汽协副秘书长柳燕 5 月 9 日澄清："相关主管部门并未就网传事项开展任何约谈、立案等监管执法行动。"被点名的比亚迪、特斯拉、小鹏、蔚来、理想、广汽埃安、问界、极氪 8 家车企当天集体声明否认。央视网亦在原文留言区更正口径——从"集中约谈"改为"2020 年至今累计统计"。锁电问题真实存在，集中约谈剧情纯属杜撰。

锁电是怎么回事？

锁电并不是新鲜事。2020 年广汽埃安 AION S 因焊接隐患通过 OTA 限制充电上限被广泛投诉，是中国电车圈第一例。央视网这次报道里有更具体的车主案例：标称 CLTC 续航 510 公里，一次 OTA 升级后充满电跑不到 300，原本 40 分钟的快充延长到 1 小时 10 分。4S 店以"冬季低温""系统优化"搪塞，对是否动了 BMS 参数避而不答。

国标要求电池在 8 年或 12 万公里内衰减不得超过 20%，超出要免费换新。用 OTA 锁住可用容量和充放电功率，物理衰减就会变慢，每年能省下数十亿元的质保成本。律师的判断很直接——在《消费者权益保护法》下，单方修改产品参数侵犯知情权和自主选择权，构成违约与侵权竞合，涉嫌欺诈的可主张退一赔三。中国工信部 2026 年 3 月《关于规范新能源汽车 OTA 行为的通知》写入"四大禁令"：严禁静默强制升级、严禁锁电降配、严禁掩盖缺陷逃避召回、所有 OTA 必须备案接受监管。

锁电只是新能源乱象的冰山一角

2021 年 8 月，蔚来 ES8 车主林文钦开启 NOP 领航辅助驾驶后撞上养护车死亡；2024 年 4 月，问界 M7 Plus 在山西侯平高速以 115 公里时速追尾、车头起火、车门未弹出，三人罹难；2025 年 3 月，三名年轻女性乘坐的小米 SU7 在 NOA 模式下 116 公里时速撞向水泥护栏，雷军沉默三天后致歉。三起事故的责任认定至今未完全厘清，但它们直接催生了监管的部分变化。2025 年 4 月工信部召集近 60 名车企代表开会（继 武汉萝卜快跑停运 之后），要求禁用"自动驾驶""高阶智驾"用语，统一改为"组合辅助驾驶"。9 月小米 SU7 因 L2 智驾缺陷召回 11.69 万辆，是中国首例。

隐藏式门把手是另一条隐线。2023 年，比亚迪汉车主、某法院副庭长杨清岚在包茂高速碰撞起火，据家属公开信门把手未弹出，错失救援。2024 年初一辆比亚迪驱逐舰 05 翻滚撞击瞬间起火，车门同样打不开。维权这条线上——2021 年特斯拉车主张亚周在上海车展车顶维权，因被起诉行政拘留 5 天，2024 年一审败诉赔偿 17.2 万元；2025 年 9 月，北京大兴法院在另一起诉讼中判决特斯拉须交付事故前 30 分钟完整行车数据，是中国电车维权第一次出现强制披露行车数据。

召回情况

这些问题在国家市场监督管理总局的召回数据上有更直观的体系。2021 年新能源车召回 83 万辆，2022 年 121.2 万，2023 年 160.3 万，2024 年跃至 449.1 万——四年累计长了四倍多。2024 年这一年的同比增幅是 180.1%。其中通过 OTA 方式召回的车辆达到 406.8 万，同比上涨 246.8%。硬件缺陷召回正在让位给软件缺陷。物理工厂的召回工艺已经成熟，软件层的召回机制还没定型。2025 年全年新能源召回 265.2 万辆，105 次，呈下降趋势——三电领域的硬件问题确实在收敛。

资料来源：国家市场监督管理总局年度召回公报；2024 年单年增幅 +180.1%，OTA 方式召回 406.8 万辆。

海外召回的反差

中国电车出口过去 5 年快速扩张，2024 年欧洲市场约 58 万辆，2025 年突破 60 万辆。但海外召回远比国内克制。比亚迪 2024 年 9 月在国内召回元 Plus（出口名 Atto 3）与海豚合计 9.67 万辆，原因是电动助力转向控制器电容微裂可能短路起火；2025 年 10 月又召回唐系列与元 Pro 合计 11.57 万辆。同款 Atto 3，在澳大利亚进口商 EVDirect 公开声明"澳洲交付车辆不在召回范围"。海外可查的官方召回分散在英国、澳大利亚、马来西亚——MG ZS 因 NOx 排放校准超限被英国 DVSA 召回 3.14 万辆，奇瑞 Omoda 5 因制动管螺栓未紧固被澳洲 ACCC 召回 5,901 辆，长城欧拉好猫因充电线电弧风险召回（数量未披露）。国内已宣布的两笔比亚迪召回合计 21.2 万辆，海外可见召回汇总不到 5 万辆，差距在 4-5 倍以上。同款车型出口和内销究竟是一套召回标准还是根本就是不同的两套质量标准？海外召回数据少，按照硬件老化的时间窗口看，2026-2027 年将是海外召回潮的高发期。

资料来源：比亚迪召回公告（2024-09 元 Plus + 海豚 9.67 万辆 / 2025-10 唐 + 元 Pro 11.57 万辆）；英国 DVSA、澳洲 ACCC、马来西亚召回数据库公开记录。